2026 年的中国车市，竞争战场从直白的价格战转向了更为隐蔽的金融服务内卷。特斯拉率先抛出七年超低息购车方案，年化利率低至 0.98%，随后小米、理想、小鹏等品牌迅速跟进，短短半个月内，这场“长期金融战”席卷整个新能源汽车市场。
这种“低首付、低月供”的模式，看着像天上掉馅饼，但到底利好了谁？
预算有限的普通人是赢家？
对手头钱不多、又想买车的人来说，看到七年低息车贷就好像看到“及时雨”。
首先，购车门槛被拉到了最低。在传统 3-5 年的车贷周期里，动辄数千元的月供让不少人望而却步，而七年期方案通过“时间换空间”，将月供压力大幅降低。特斯拉 Model 3 后轮驱动版首付低至 7.99 万元，月供仅 1918 元，理想L6首付只要3.25万，月供2578元，小鹏部分车型月供甚至低到1354元，相当于每个月少出去吃几顿饭就能开上新车。这种“低压力”，让很多原本要攒好几年钱的人，提前圆了购车梦。
其次，利息成本真的很低。特斯拉的年化利率才0.98%，贷款15万多，七年总利息也就5000多块，比银行普通车贷省了好几万。对有理财渠道的人来说，相当于“用银行的钱买车，自己的钱拿去赚钱”，资金灵活度大大提高。
但是，真的会有天上掉馅饼的好事吗？
第一，七年的贷款周期，相当于把换车计划绑定到八年之后，七年时间足以让固态电池、高阶自动驾驶等新技术普及，届时购入的车型可能沦为“过时产品”，中途想换车，要么提前还款被收罚金，要么二手车残值不够还剩余贷款。
第二，七年长期负债锁定消费自由。不管是自由职业者、收入受行业波动影响大的人，还是抗风险能力弱的普通家庭，一旦遇到失业、生病、家庭突发状况，收入断了，看似轻松的月供就会变成沉重负担。断供不仅会失去车辆，还会影响个人征信，后续房贷、信用卡等都会受牵连。
总结来说，对普通人而言，面对七年低息车贷还得理性。
头部车企是最大受益者？
相较于直接降价，七年低息车贷是车企更具智慧的让利方式。更重要的是，七年低息车贷实现了对用户的长期绑定，在硬件毛利率普遍承压的新能源汽车行业，车企的盈利重心正逐步向软件服务、保险、售后服务、二手车业务转移。长达七年的还贷周期，让车企拥有了更长的用户触达时间，为未来的OTA升级、订阅服务、车辆置换打下了坚实的用户基础。
2026年开年车市很惨，1月前18天全国汽车销量同比跌了28%，新能源车也跌了16%。更关键的是，监管部门明确禁止车企无序降价，低息车贷正好绕开了这个问题，既拉动了订单，又不违规，完美平衡了销量和合规。
并且现在新能源汽车的硬件利润越来越薄，头部车企早就不指望卖车赚一次性利润了，而是瞄准了后续的服务收入。七年的还贷周期，相当于把用户绑定了84个月，这期间车主的保养、维修、保险，甚至车载软件的订阅服务，都可能成为车企的收入来源。比如特斯拉自2月14日起取消FSD一次性买断选项，全球市场仅保留订阅服务。
但对于车企来说，七年低息不是谁都玩得起的，需要有充足的现金流来承担贴息成本。特斯拉单车利润约2.9万元，有足够的底气贴利息，小米、理想有资本市场支持，也能扛得住。但那些利润微薄、现金流紧张的中小品牌，要么不敢跟进，要么跟进了也没吸引力，只能眼睁睁看着客户被抢走。
爱点评
总的来说，七年低息车贷绝对不是“免费午餐”，背后的隐性收费、车辆贬值、长期负债风险，都需要警惕。买车前一定根据自己的收入情况决定是否选择七年期贷款。对整个车市来说，七年低息车贷短期能激活市场，长期却可能透支未来的换车需求，还会加剧行业洗牌。毕竟，车是用来开的，不是用来“背着贷款耗着的”。
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